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李源潮会见马尔代夫外长阿西姆

2017年1月9日 来源:中国新闻网 作者:网友供稿 字体:[ ]

  改变极地科考作业模式

  可延长科考作业的时间窗口,科考调查设备和手段均为国际先进

  “之所以要建造新船,是因为现有的极地破冰船难以满足快速增长的科考需求。”国家海洋局中国极地研究中心船舶处处长徐宁说,我国极地考察工作始于上世纪80年代初,迄今已成功组织了33次南极考察、7次北极科学考察,已建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站和北极黄河站。

  “我国目前是一船多站的运营模式,每个航次‘雪龙’船除了承担极地科学考察的任务外,还需承担给各科学考察站运送建站物资、人员、补给等重要任务。”南北极夏季短暂,一艘船却要同时兼顾南、北极多项任务,海洋科考时间被大量压缩和挤占。“‘雪龙’船单独运行、长期疲劳作业和缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备,无法适应我国对两极冰区海洋的战略新需求。”

  “新船的出现,将改变我国极地科考的作业模式。首先体现在延长科考作业的时间窗口。”徐宁告诉记者,目前国际上绝大多数基于考察船的极地科考工作是在极地的11月到下一年的3月之间进行,新船拥有更强的破冰能力和抗寒能力,就可以更早进入极地,更晚离开。延长的作业周期无疑能使科学家开展更充分的研究实验,取得更丰硕的成果。

  另一方面,新船装备了目前国际先进的海洋环境和地球物理调查装备,还将配备国际先进的极地海洋科学综合调查手段。在环境调查方面,能够承担极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测研究任务。在地球物理调查方面,能够在极地冰区海洋开展油气、生物等调查,促进极地科学跨越式发展。“新船进行了模块化设计,科学调查功能是合理的动态组合,能根据不同的航次需求重新配置科学任务。”吴刚说。

  以海洋水体环境调查为例,海洋科学研究中的重大发现几乎都是从长期观测中获得的,大洋环流、厄尔尼诺现象等发现都是建立在长期大量广泛的海洋现场观测资料基础之上。长期以来,有关物理、化学、生物、生态指标都是采用在调查现场定点取样和实验室分析的方法,但劳动强度高、取样点少,而且容易受自然环境变化影响。据专家介绍,新船配备的相关系统,不需要专门的工作时间来安排和投放工作,而是自动完成海表面的随时随地的多要素连续自动测定,实现原位测量、实时显示和自动记录处理。

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