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霍启山广州政协会上连续六年为南沙发展建言

2017年1月9日 来源:中国新闻网 作者:网友供稿 字体:[ ]

  极地纯净无瑕,生态也极其脆弱。“新船可能是世界上采用最严苛环境保护技术的极地破冰科考船。”吴刚说,不论烟囱排气、污水和垃圾排放控制,还是空调、采暖实时调节,对装备小型化和材料轻质化的研制,以及环保无污染涂料的应用,都使新船足够“绿色环保”。“新船采用了燃用轻质柴油的全电力推进系统,也满足国际上对氮氧化物的排放最高限值要求。”

  “将来新船在海上作业,应该会更有‘定力’。”据吴刚介绍,新船的动力定位系统使船舶能够在符合环境条件的无冰海域实现动力定位,即使是前后各有一个推进器发生损坏。

  据了解,从2017年1月1日起国际上开始实施最新的《极地规则》。“新船的设计和建造完全符合最新规则要求,无论从稳性安全、结构强度还是机电设备等方面都达到国际先进水平。”

  改变极地科考作业模式

  可延长科考作业的时间窗口,科考调查设备和手段均为国际先进

  “之所以要建造新船,是因为现有的极地破冰船难以满足快速增长的科考需求。”国家海洋局中国极地研究中心船舶处处长徐宁说,我国极地考察工作始于上世纪80年代初,迄今已成功组织了33次南极考察、7次北极科学考察,已建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站和北极黄河站。

  “我国目前是一船多站的运营模式,每个航次‘雪龙’船除了承担极地科学考察的任务外,还需承担给各科学考察站运送建站物资、人员、补给等重要任务。”南北极夏季短暂,一艘船却要同时兼顾南、北极多项任务,海洋科考时间被大量压缩和挤占。“‘雪龙’船单独运行、长期疲劳作业和缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备,无法适应我国对两极冰区海洋的战略新需求。”

  “新船的出现,将改变我国极地科考的作业模式。首先体现在延长科考作业的时间窗口。”徐宁告诉记者,目前国际上绝大多数基于考察船的极地科考工作是在极地的11月到下一年的3月之间进行,新船拥有更强的破冰能力和抗寒能力,就可以更早进入极地,更晚离开。延长的作业周期无疑能使科学家开展更充分的研究实验,取得更丰硕的成果。

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